一说CVT就被冠上“打滑、易断”的标签只有新手才会这么说
现在一说CVT就被冠上“打滑、易断”的标签，作为一个开了八年CVT车型的老司机，我觉得这对CVT太不公平。
存在就有存在的意义，MT最耐用，为什么还被淘汰？诺基亚摔不烂续航久为什么消失了？天天炒作CVT也没必要，真实情况是什么变速箱上了10万20万没有大毛病也有小毛病，奔驰开久了修起来才叫心疼，哪能和普通车修个几千几万不得了一样。
我就是一个开了8年CVT的车主（2.0的天籁欧冠）。目前车子已经行驶了十几万公里。到现在我连变速箱油都没换过。也没有出现过热保护。最长的两三次都是持续驾驶1000多公里，一天两夜持续高速驾驶。
我就喜欢用CVT，同价位顺滑度其他的没法比！普通城市用偶尔急加速没任何毛病，而且现在的CVT肯定比以前的强！我这CVT目前11万公里，了变速箱油还一直没去换呢，没任何问题，高速提速随时四五千转！技术手段只选适合自己的，没有高低之分，城市代步用一年自驾游几次算多的了，天天重载越野谁会买CVT呢？？再说这个定位的车也不会用CVT吧？
十五万价位车型里，采用双离合、AT和CVT变速箱系统里边，百公里加速最好的是采用CVT变速箱9万落地的别克威朗以及同样采用CVT的思域。就动力而言，小排量1.5，1.4涡轮增压车，CVT做到了平顺性，油耗动力的均衡发展。如果你细心对比一下同价位电车广汽埃安Y的驾驶感受，和采用CVT箱的别克威朗如此之像，加速的响应平顺性。反之双离合AT箱和电车比，起码平顺性方面差距就很大。
再说了，你有多少条件去激烈驾驶？在市区超速到100？在高速上飙200？不是一惊一乍就叫做激烈驾驶，把那种莫名其妙的顿挫感形容成驾驶感受也不知是谁定义出来的。特斯拉ModelX可以跑到三秒多，难道没有驾驶感受吗？同样的车重同样的排量同样的马力论加速性能，估计没有比CVT更快的吧？
买车不只有一种需求，有人感觉一惊一乍的顿挫是驾驶感，还有更多的人，平平顺顺，稳稳当当也是驾驶感。
CVT成本低，平顺，传动效率也不错，在十五万以内用无可厚非，可以拉低售价，但论耐用性，适用性，极限大小，都比AT要差一下，物理结构决定的，就好像扭力梁再好也只能比最差的独悬好一些，跟好的独悬差很多，还有CVT的车大部分开起来没有运动感，哪怕你提速再快。
对于喜欢驾驶的人而言，都不太会接受CVT，而且CVT对高温和低温都太敏感了，太娇贵了，CVT变速箱油跟其他DCTAT比多了一项功能，就是摩擦！AT/DCT变速箱油只需要冷却和润滑就行了，但是CVT变速箱需要产生摩擦力，这种特性让CVT受到温度影响非常明显，各位冬天没开过CVT?
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